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銀座からタクシーに乗って帰ろうと思い、路上を走っている流しのタクシーを呼び止めると、運転手さんが窓を開けて「あと10メートル先で乗ってもらってよいですか？」と少し先に車を出してから乗せてくれました。

理由を聞くと、銀座5丁目～8丁目では平日の22時～25時(深夜1時)までの間は指定乗り場以外では乗客を乗せることはできないというルールがあるからだそうです。

どうやら東京タクシーセンターという東京のタクシー業界の統括団体が管理を行っているようで、指定乗り場以外で乗車させると運転手が減点されて、違反点数が増えると講習の受講義務や優良ドライバーの取り消し、さらには事務所の評価にも影響するようです。

だから規制エリア外に車が出てから乗せてくれたという訳です。

この制度は高度経済成長期に、タクシー渋滞が発生して悪質なタクシードライバーが乗車拒否をしたことから出来た「昭和なルール」です。今や終電が終わってから深夜に遠距離タクシーで帰宅するような人は珍しくなりました。

11時を過ぎると銀座の街も閑散としていますし、流しの悪質ドライバーもほとんどいません。もはやタクシー事業者にも利用者にも必要の無い規制だと思いますが、廃止されることは無いのでしょうか？

銀座の乗り場に限らず、タクシー業界は旧態依然とした「昭和なルール」が未だに残っています。

その最たるものが「ライドシェア規制」です。日本国内でUBERやGrabのようなサービスが広がらないのは、タクシー業界の圧力があるからだと言われています。その結果、地方では運転手不足問題が発生し、東京では固定料金による自由競争が阻害されています。

「日本版ライドシェア」とは、本来のライドシェアとは別ものです。

例えば、日本で提供されているUber Taxi（ウーバータクシー）は、Uberと提携をしている日本のタクシー会社が配車を行うサービス。実体はタクシーと同じです。

国民民主党には「103万円の壁」の次にライドシェアの完全解禁に向けて動いてもらいたいものです。

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※内藤忍、及び株式会社資産デザイン研究所、株式会社ウェルス・ソリューションズは、国内外の不動産、実物資産のご紹介、資産配分などの投資アドバイスは行いますがで金融商品の個別銘柄の勧誘・推奨などの投資助言行為は一切行っておりません。また、投資の最終判断はご自身の責任でお願いいたします。