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晴海フラッグでは9月16日から東京BRTが東京駅八重洲口を結ぶ新ルートの運行を開始することが発表されました。東京BRTのサイトで詳細が見られます。

晴海フラッグから銀座や築地を経由して直接東京駅にアクセスできようになると聞くと、利便性向上の大きな前進のように思えます。

しかし生活している住民の目線からいわせてもらえば、新路線よりもまずは既存路線の増便をして欲しいと思いました。

そもそも新設される東京駅ルートは日中の時間帯を中心に上下各17便で30分に1本程度に過ぎません。この程度のダイヤでは時間調整が面倒で気軽に利用はできません。

またBRTといっても名ばかりで一般道を走る普通のバスと何ら変わりはありません。せっかく停車する場所が少ないのに一般道の渋滞や信号待ちの影響を受けます。

東京駅へのルートは都心の繁華街を経由する長距離路線になるので道路混雑の影響を受けやすくなります。約29分とされる所要時間で定時運行できるかも不安です。

既に運行している晴海フラッグから新橋（正確には汐留）までのBRT路線ははるみらいからはノンストップで便利です。こちらは10分足らずで汐留に到着しますが、運行本数が15分に1本しかありません。

実は晴海フラッグから銀座や東京駅には既に都バスが高頻度で運行をしています。BRTと都バスはバス停が微妙に離れていて、今後銀座や東京駅に向けて2つの路線が利用できるようになるとむしろ使い分けが面倒でややこしくなります。

BRTの東京駅ルートを30分に1本追加するのであれば既存の新橋ルートを増便して10分に1本にして欲しい。運行頻度が高まれば利用する人が増え、更に増便するという好循環が生まれるはずです。

今回のダイヤ改正で夜の遅い便が増便されたのは朗報ですが、新橋までの既存ルートの増便を実現して早くダイヤを気にせず乗れるようになって欲しいものです。そうなればこれから建設が予定されるメトロの新線よりも利便性が高くなると思います。

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