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今回のフィリピンへのスタディーツアーでは、ANAを使いました。日程の制約からマイルを使ってのフライトの予約ができなかったので、ビジネスクラスを航空会社のサイトから通常予約しました。

燃料サーチャージなどを含めて、約26万円です。

ツアーに参加している資産設計実践会メンバーが、ANAではなくほぼ同じ時間帯のジップエアーのフライトで成田からやってきたと聞きました。

最近よく名前を聞く航空会社だと思い調べてみると、どうやらJALの100%子会社のLCC（格安航空会社）のようです。

LCCと聞くと、価格は安いもののサービスが悪く、シートも狭くて乗り心地が悪いというイメージで、あまり良い印象がありません。

ところが、ジップエアーにはLCCながらフルフラットになるビジネスクラス仕様のシートもあり、フィリピン往復で約10万円。ANAのビジネスクラスの半額以下です。

ただし、出発前のラウンジや機内食などのサービスはついておらず、利用したい場合オプションで有料となります。また、機内にはテレビがついておらずエンターテイメントが楽しめないそうです。

しかし、今やANAのビジネスクラスラウンジは、いつも混雑しまくり、大したサービスも提供されていません。

またフィリピン便で提供された機内食（写真）もあえて食べる必要のない残念な味わいでした。

私は映画や音楽などの機内エンターテイメントも最近はあまり利用することがありません。今回も食事以外はほぼ爆睡しており、全く利用することはありませんでした。

私のような利用者の場合、ジップエアーのシンプルなサービスで十分な気がしてきました。フルフラットシートで快適な座席さえあれば、他のサービスはなくても良いのです。

それによって16万円も費用が削減できるのであれば、やらない手はありません。

ジップエアーはフィリピンマニラだけではなく、アメリカの西海岸などにも就航しているようです。

今後、さらにルートが増えれば利用する機会も出てきそうです。

以前のブログに書いたように中東系の航空会社に比べ、日本の大手航空会社のサービスはもはや太刀打ちできません。そこにコスト面でも強力な競合相手が出てきました。

JALが敢えて子会社を使ってまで競合するサービスを提供するのは、既存の国際線サービスに危機感を感じているからでしょう。

シートベルトのチェックと上客の荷物の収納ばかりに気を遣って、上客にペコペコと挨拶しているCA。大変失礼ながら、大手日系航空会社の国際線の存在価値は、果たしてどこにあるのでしょうか？

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※内藤忍、及び株式会社資産デザイン研究所、株式会社ウェルス・ソリューションズは、国内外の不動産、実物資産のご紹介、資産配分などの投資アドバイスは行いますが、金融商品の個別銘柄の勧誘・推奨などの投資助言行為は一切行っておりません。また、投資の最終判断はご自身の責任でお願いいたします。